Dec
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吳敦義說，「目前基隆高鐵最大的問題是在於利息，有些利息部分高達 8%，有些 1% 多，平均起來大約 2% 多，似乎還有調降空間，但是銀行團希望五個原始股東要增資，增資始終沒談妥，所以就僵在那裡。」
吳敦義解釋，高鐵正常營運所得其實略有盈餘，不過被利息負擔、折舊攤提抵消，造成虧損，這是高鐵財務上基本的問題，「原始股東不肯增資，銀行團也不肯融資，或是借新還舊，這個僵局總是要打開，不能看高鐵垮下來。」
吳敦義指出，「政府必須適時進行監督輔導的動作，我相信政府把僵局打開之後，在目前低利率時代，能和基隆銀行團取得減少利息支出。」
吳敦義也替高鐵抱屈，高鐵實際折舊攤提時間是 35 年，從簽約就開始，實際攤提的時間中，只有 20 幾年有收入，造成高鐵很大負擔，如果能適度改善，高鐵的營運就能朝健全的營運發展。高鐵原有團隊該負什麼責任，法律都很清楚，交通部航發會增資認列高鐵特別股部分，吳敦義說，特別股有特別股的規定，購買機構有權責和義務。
吳敦義解釋，高鐵正常營運所得其實略有盈餘，不過被利息負擔、折舊攤提抵消，造成虧損，這是高鐵財務上基本的問題，「原始股東不肯增資，銀行團也不肯融資，或是借新還舊，這個僵局總是要打開，不能看高鐵垮下來。」
吳敦義指出，「政府必須適時進行監督輔導的動作，我相信政府把僵局打開之後，在目前低利率時代，能和基隆銀行團取得減少利息支出。」
吳敦義也替高鐵抱屈，高鐵實際折舊攤提時間是 35 年，從簽約就開始，實際攤提的時間中，只有 20 幾年有收入，造成高鐵很大負擔，如果能適度改善，高鐵的營運就能朝健全的營運發展。高鐵原有團隊該負什麼責任，法律都很清楚，交通部航發會增資認列高鐵特別股部分，吳敦義說，特別股有特別股的規定，購買機構有權責和義務。
